去年12月，中國商飛向中國東方航空公司交付制造的首架中程客機(jī)C919。對致力于實現(xiàn)中國偉大夢想的飛機(jī)制造商來說，這是一次巨大的成功。以下由上海工廠的銷售開發(fā)經(jīng)理Sandy Li為我們帶來詳細(xì)解讀。

中國市場的潛力

中國商飛（Commercial Aircraft Corporation，字母縮寫為COMAC）是一家中國國企，誕生于15年前。數(shù)十年來波音和空客兩大行業(yè)巨頭激烈地角逐霸主地位，因此涉足該行業(yè)，無疑是瘋狂之舉。不過，有一組數(shù)據(jù)卻不容忽視：預(yù)計到2040年，中國航空公司的飛機(jī)總數(shù)將達(dá)到近萬架，占世界飛機(jī)總數(shù)的22%，屆時中國將成為世界上最大的航空飛機(jī)市場......成立一家專注于飛機(jī)制造的國營公司，可以滿足中國三大航空公司（均是國營公司）對飛機(jī)的需求，中國市場的潛力也可保證這個大家庭中的新成員得以健康成長。

因此，中國商飛依靠AR21和C919這兩款飛機(jī)實現(xiàn)發(fā)展，占據(jù)中國市場。新的CR929遠(yuǎn)程客機(jī)也正處于研發(fā)中，不過還需要數(shù)年時間才能制造出來。

長期以來，因生產(chǎn)半成品或廉價產(chǎn)品而被視為“世界工廠” 的中國，希望提升其工業(yè)形象。一方面為了把握巨大的市場潛力，另一方面也為了實現(xiàn)工業(yè)現(xiàn)代化，提升工業(yè)實力。從此，中國踏上了飛機(jī)設(shè)計和制造的冒險之旅。

—— Sandy Li

產(chǎn)能挑戰(zhàn)

為完成訂單，中國商飛所面臨的主要挑戰(zhàn)是實現(xiàn)快速增長。飛機(jī)的方案設(shè)計、制造和認(rèn)證都需要數(shù)年時間完成，對于一個剛成立不久的公司來說，在如此復(fù)雜的市場中站穩(wěn)腳跟并不容易。不僅如此，開發(fā)團(tuán)隊需要時間積累經(jīng)驗，生產(chǎn)操作員也需要時間來提高技術(shù)能力。

聚焦 C919 

C919是一種單通道客機(jī)，可搭載168名乘客，飛行距離約為5000公里，可與空客公司的A320和波音公司的737 Max競爭，主要適用于承擔(dān)中國境內(nèi)的航班飛行。C919已順利完成適航取證工作，并已向客戶交付2架飛機(jī)，根據(jù)計劃將于2023年5月28日開始投入航線運營，其前途一片光明。

雷迪埃的供應(yīng)商地位

2013年，在與中國商飛的首次接觸中，雷迪埃依靠EPX和NSX兩款產(chǎn)品，成功擠入供應(yīng)商行列，不過僅占到飛機(jī)連接器極小的一部分份額。剛開始，中國商飛并未立即意識到雷迪埃產(chǎn)品所提供的優(yōu)勢，包括其高密度、體重輕這一特性，可以幫助航空公司提高燃油經(jīng)濟(jì)性。而經(jīng)過團(tuán)隊的持續(xù)支持和說明工作，兩家公司建立了互信。因為對產(chǎn)品的質(zhì)量、性能及可靠的交付能力感到滿意，中國商飛決定在其飛機(jī)制造項目中，越來越多地采用雷迪埃提供的解決方案，例如MM、HDQX和RF連接器。時至今日，雷迪埃已成為中國商飛非常重要的連接器供應(yīng)商。

雷迪埃上海工廠對C919的量產(chǎn)翹首以盼，為此，上海團(tuán)隊準(zhǔn)備籌備安裝新的生產(chǎn)線。為保持優(yōu)選供應(yīng)商地位，雷迪埃應(yīng)做到真正地滿足客戶需求，即在當(dāng)?shù)貫榭蛻羯a(chǎn)量身定制的的配件。因此，法國Chateau-Renault工廠和上海工廠將在年內(nèi)完成一次技術(shù)轉(zhuǎn)移，以便后者有能力直接為中國商飛組裝部件。合作的騰飛觸手可及！